Airxcel - RV Products Division - Heat Pumps
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TABLE OF CONTENTS
I. General Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
II. Standard Ceiling Plenum Control Panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
III. Standard Ceiling Plenum Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
IV. Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
V. Wall Thermostat Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
VI. Warranty Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
I. GENERAL INFORMATION
NOTE
An optional auxiliary electric resistance heating assembly
can be installed to take the chill out of the indoor air when
the heat pump can no longer operate. The heat pump will
shut down at conditions which would cause outdoor coil
freeze-up, generally near freezing temperatures.
This roof mount heat pump is designed to operate from a 115
VAC, 60 HZ, 1 Phase power supply. A qualified technician
should verify that the heat pump is receiving the proper power.
In the cooling mode, the temperature drop from inlet to supply
will be 15 to 20 degrees. In the heating mode, the temperature
rise from inlet to supply will be 25 to 40 degrees unless the
outdoor temperature has dropped sufficiently to cause the
freeze switch to activate. In that case, the rise will be only 10
to 20 degrees. Any deviations from these norms are cause to
examine the system for dirty air filters or dirty outdoor coil.
Parking the vehicle in a shaded area, keeping windows and
doors shut and avoiding the use of heat producing appliances
in the vehicle will help to reduce the heat gain. When
possible, the addition of insulation and tinted glass (especially
in uninsulated vans) should be considered.
R410A Roof Top Heat Pumps
High Pressure Switch Lockout Circuit
Heat pumps using R410A refrigerant utilize a factory installed
High Pressure Switch Safety Circuit. In the event of an
abnormal condition (failure of fan motor, dirty condenser coil,
dirty filters), the high pressure switch will prevent the
compressor from continuing to run. Once the high pressure
switch has tripped, this safety circuit will “Lock Out” the
compressor preventing it from trying to restart or run until the
115 VAC supply power has been turned off and then back on
to reset the High Pressure Switch Safety Circuit. If repeated
trips of the high pressure switch lock out occur, then you must
have the unit serviced by a qualified technician.
II. CONTROL PANEL
If your RV heat pump is operated from the control panel
located in the ceiling assembly, then there are three controls
on the ceiling assembly that help you control the heat pump
They are as follows:
A. The Selector Switch – The selector switch determines
which mode of operation the heat pump will be
in. By rotating the selector switch, the operator can
obtain any system function desired. System
functions vary depending upon options of both the
roof top unit and ceiling assembly. Figure 1 shows
selector switch location and lists all available
functions by model. The “Operation” section explains the operational
characteristics of each mode of operation.
B. The Thermostat (temperature control) – The
thermostat regulates the “ON” and “OFF”
temperature setting at which the compressor will
operate (See Figure 1).
C. Louvers – The louvers are located at both ends of the
ceiling assembly shroud and are used in directing the
discharge air from the unit.
III. OPERATION
I. For Cooling Operation (Refer to Figure 1, page 3).
A. Turn the selector switch to the “LOW COOL” or
“HIGH COOL” position.
B. Rotate the thermostat (temperature control) to the
position that is the most comfortable to you. The
thermostat will turn the compressor on when the
temperature of the air entering the heat pump
rises a few degrees above the setting you have
selected. When the temperature of the air entering
the heat pump drops below the selected setting,
the thermostat will turn the compressor off. The heat
pump, while in the cooling mode, will continue
to cycle the compressor on and off in the above
mentioned fashion until the selector switch is turned
to another mode of operation.
C. Position the louvers to the desired direction the
discharge air is to flow.
II. Operation During Cooler Nights (Cooling
Operation).
It is important, when the outdoor temperature drops in the
evening or during the night to below 75 degrees F., that the
thermostat (temperature control) be set at a midpoint between
“Warmer” and “Cooler”. If the setting is at “Cooler”, the
cooler (evaporator) coil may become iced-up and stop cooling.
During the day when the temperatures have risen above 75
degrees F., reset the thermostat switch to the desired setting.
NOTE:
Should icing-up occur, it is necessary to let the cooling
(evaporator) coil defrost before normal cooling operation is
resumed. During this time, operate the unit in the “HIGH
FAN” position with the system at maximum air flow. When
increased or full air flow is observed, the cooling coil should
be clear of ice.
III. Short Cycling
When a heat pump is in operation, its compressor circulates
refrigerant under high pressure. Once off, it will take two to
three minutes for this high pressure to equalize.
The heat pump compressor is unable to start against high
pressure. Therefore, once the heat pump is turned off, it is
important to leave it off for two to three minutes before
restarting.
Short cycling the compressor (or starting it before pressures
have equalized), will in some instances, kick the circuit
breaker or overload.
IV. For Heating Operation (Refer to Figure 1, page 3).
NOTE
The heat pump will operate on reverse cycle refrigerant
heating at outdoor temperatures above freezing. When the
outdoor temperature is below freezing, the heat pump
compressor will shut down to prevent outdoor coil freeze-up.
At this time, if the optional auxiliary electric resistance heater
has been installed, it will be energized to take the chill out of
the indoor air. The electric resistance heater is not a substitute
for a furnace at these low outdoor temperatures.
A. Turn the selector switch to the “HIGH HEAT”
position. At “HIGH HEAT”, the fan operates on
high speed with heat output at maximum.
B. Rotate the thermostat (temperature control) switch
to the position that is the most comfortable to you.
The thermostat will turn the compressor/heater on
when the temperature of the air entering the heat
pump unit drops below this setting a few degrees, and
automatically turns off when the temperature of the
air entering the heat pump rises a few degrees above
this setting. The compressor/heater will continue to
cycle on and off in this fashion until the selector
switch is turned to another mode of operation.
C. Position the louvers to the desired direction the
discharge air is to flow.
Discharge air temperature can be controlled to some
extent by opening or closing the louvers. When the
louvers are closed, the warmest localized discharge
air is achieved. Fully opened louvers will throw the
warm discharge air to the back and front of the
vehicle for more efficient circulation and faster
warm-up. Although the air temperature is lower with
the louvers fully opened, the heating capacity is still
the same.
V. For Air Circulation Only (Refer to Figure 1,
page 3).
A. Turn the selector switch to “LOW FAN” or for
maximum air flow, to “HIGH FAN”.
B. Position the louvers to the desired direction the
discharge air is to flow.
NOTE
When the selector switch is in the “LOW FAN” or “HIGH
FAN” position, the blower motor will operate continuously.
IV. MAINTENANCE
I. Owner
One of the biggest advantages to your new Coleman-Mach
heat pump is that the maintenance needed to keep the unit in
good care is minimal. In fact about the only thing you, the
owner, must take care of is the cleaning and replacement of
the filters.
Filters are made from long life non-allergenic natural fibers
which can be cleaned and reused, and which completely filter
the circulated air when the air conditioner is in operation. If
the filters are not cleaned at regular intervals, they may
become partially clogged with lint, dirt, grease, etc. A
clogged filter will produce a loss of air volume and may
eventually cause an icing-up of the cooling (evaporator) coil.
IMPORTANT
Do not operate your heat pump for extended periods of
time without the filter installed.
An even more serious condition occurs when the heat
pump is operated without a filter. When this happens the
lint, grease, etc. that are normally stopped by the filter are
now accumulating in the cooling coil. This not only leads
to a loss of air volume and a possible icing-up of the
cooling coil, but could also result in serious damage to the
operating components of the heat pump.
We recommend that the filters be cleaned and changed at
least every two weeks when the heat pump is in operation.
Cleaning and/or changing the filters:
1. Disengage the two 1/4 –turn fasteners that secure the
ceiling assembly grille to the ceiling assembly (See
Figure 2).
2. Lower the grille and filters from the ceiling assembly.
3. Take filters out and either clean or exchange with
other filters (See Figure 2).
4. If the vehicle is equipped with a flush mount ceiling
assembly, remove the four return air grille screws
(See Figure 3).
5. Remove filter from grille and either clean or
exchange with new filter.
NOTE
If replacement filters are necessary, the filters can be
purchased from most Airxcel, Inc. Authorized Service
Centers. It is recommended that spare filters be carried with
the RV at all times to replace worn, torn or deteriorated filters.
II. Service Person
A. Electrical – All electrical work and/or inspection
should be performed only by qualified service
personnel. Contact your nearest Airxcel, Inc.
Service Center if electrical problems should arise.
B. Check Point – Failure to start or to cool the air are
sometimes problems with heat pump units. The
Coleman-Mach RV heat pump is designed to
operate on 115 volt electrical power. If the compressor on the heat pump fails to start, check
with your Airxcel, Inc. Service Center to determine
that the proper wire size is connected to the unit, the
proper circuit breakers are installed as protection
devices on the electrical circuit and the proper sized
extension cord is being used for the distance covered
from the utility outlet to the RV. The required
minimum wire size is #12 AWG for lengths up to
25 feet (larger wire size for greater distances). Each
heat pump unit must be protected with a 20 amp time
delay fuse or circuit breaker.
If the heat pump continues to trip off the circuit
breakers, have an electrician check the starting
amperage and running amperage on the unit. If
the circuit breaker continues to trip off and the
electrical consumption is found to be normal, it will
require the replacement of the faulty circuit breaker.
If all electrical power to the heat pump is normal
but neither the fan or the compressor will operate,
the connector plug located behind the ceiling
assembly control box should be checked to
determine whether it is faulty.
On the heating-cooling heat pump models, if all
electrical power to the unit is normal and the fan
runs but you never get any heated air, then the
electrical plug to the heating unit should be checked
for a secure connection. If this does not correct the
malfunction, the heating thermostat or limit switch
may be faulty.
C. Mechanical Integrity – The heat pump should be
inspected periodically to be sure that the bolts which
secure the unit to the roof are tight and in good
shape. Also, an examination of the plastic shroud
covering the heat pump on the top of the roof should be made periodically. Be sure the five
mounting screws and washers are snug and holding
the shroud to the heat pump. Also examine the shroud to be sure it is not developing cracks or has
suffered damage from impact.
V. WALL THERMOSTAT OPERATION
If your Coleman-Mach roof top heat pump is controlled by a wall thermostat,
refer to the operation manual that was included with the thermostat.
VI. WARRANTY SERVICE
Let’s face it. Sometimes even the best products may need
service. To obtain warranty service on your Coleman-Mach
heat pump, please contact your selling dealer, or you may
access our web site on the Internet at www.rvcomfort.com for
answers to the most frequently asked questions and service
center locations.
Airxcel, Inc. support help may be accessed by E-mail at
RVPSupport@Airxcel.com.
All written correspondence should be directed to:
Airxcel, Inc.
RV Products Division
P.O. Box 4020
Wichita, KS 67204
IMPORTANT
1. Carefully read your limited two year product
warranty which is packed with the product.
2. An optional three year extended parts only contract is
available at an additional cost of $89.95. To obtain
this optional three year parts contract, fill out the
application card stapled to the front of this envelope.
Please mail the card and a check or money order to
the address above. Applications must be made
within ninety (90) days of the original purchase.
3. Inquiries about your Coleman-Mach heat pump
must include the model and serial numbers and the
date of purchase. The model and serial numbers can
be found on the I.D. label located on the heat pump
basepan return air opening at the bottom
of the roof unit. This information may also be found
on the heat pump rating plate.
TABLE DES MATIÈRES
I. Renseignements généraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
II. Panneau de command de la chambre de diffusion d’air standard . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
III. Exploitation de la chambre de diffusion d’air standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
IV. Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
V. Exploitation du thermostat mural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
VI. Service de garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
I. RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
NOTE
Un auxiliaire en option résistance électrique chauffage
peut être installé pour réchauffer de l’air intérieur quand
la pompe ne peut plus fonctionner. La thermopompe
s’éteindra dans les conditions qui causeraient un blocage
par congélation de l’échangeur extérieur, en général près
des températures de congélation.
Cette thermopompe de toit est conçue pour s’alimenter d’une
source monophasée de 115 V c.a. et de 60 Hz. Un technicien
qualifié doit vérifier que la pompe à chaleur reçoit
l’alimentation adéquate.
Au mode refroidissement, la baisse de température de l’entrée
à la sortie sera de 15 à 20 degrés F (-9,4 à -6,6 degrés C). Au
mode chauffage, la hausse de température de l’entrée à la
sortie atteindra de 25 à 40 degrés F (-3,8 à 4,4 degrés C), à
moins que la température extérieure ne chute suffisamment
pour activer l’interrupteur antiblocage. Dans ce cas, la
température ne s’élèvera que de 10 à 20 degrés F (-12,2 à -6,6
degrés C). Tout écart à ces norms justifie un examen de
l’appareil, à la recherché de filtres à air sales ou d’un
échangeur extérieur encrassé.
Le fait de stationer le véhicule à l’ombre, de garder les
fenêtres et les portières fermées et d’éviter l’utilisation
d’appareils thermogènes dans le véhicule aidera à réduire le
gain de chaleur. Si possible, considérez l’ajout d’isolant et de
vitres teintées (surtout dans les fourgonnettes non isolées).
R410A toit pompes à chaleur
Circuit de blocage du contacteur haute pression
Pompes à chaleur utilisant le R410A réfrigérant utiliser une
usine installée Interrupteur haute pression circuit de sécurité.
Dans l’éventualité d’une anomalie (une défaillance du moteur
du ventilateur, un serpentin de condensation sale, des filtres
encrassés), le contacteur haute pression empêche le
compresseur de rester en marche. Quand le contacteur haute
pression est déclenché, ce circuit de sûreté bloque le
compresseur, ce qui empêche ce dernier de redémarrer ou de
fonctionner jusqu’à ce que l’alimentation de 115 V c.a. soit
coupée puis rétablie de façon à réinitialiser le circuit de sûreté
du contacteur haute pression. Si le blocage du contacteur
haute pression se déclenche à maintes reprises, vous devez
faire réparer l’appareil par un technicien competent.
II. PANNEAU DE COMMANDE
Si votre RV pompe à chaleur est actionné à partir du panneau
de commande situé dans le plafond, puis il y a trois
commandes sur le plafond qui vous aident à contrôler la
pompe à chaleur. Ce sont les suivantes :
A. Le sélecteur – Le commutateur de sélection
détermine le mode de fonctionnement la pompe à
chaleur doit être. En tournant le sélecteur,
l’utilisateur peut obtenir toute function de l’appareil
désirée. Les fonctions du dispositif varient selon les
options de l’unité de toit et celles du plafonnier. Le
figure 1 illustrent l’emplacement du sélecteur et les fonctions offertes. La section « Exploitation »
explique les caractéristiques de chaque mode de
fonctionnement.
B. Le thermostat (commande thermique) – Le
thermostat fixe le réglage de température de «ON» et
«OFF» auquel le compresseur va fonctionner (voir la
figure 1).
C. Les louvers – Les louvers se situent aux deux
extrémités de la coiffe du plafonnier et servent à
diriger l’air soufflé par l’unité.
III. EXPLOITATION
I. Pour l’opération de refroidissement (reportezvous
aux figure 1, page 3).
A. Tournez le sélecteur vers la position «LOW COOL»
ou «HIGH COOL».
B. Ajustez le thermostat (commande thermique) à la
position la plus confortable pour vous. Le thermostat
met le compresseur en marche lorsque la température
de l’air pénétrant dans la pompe à chaleur s’élève de
quelques degrés au-dessus du paramètre que vous
avez sélectionné. Lorsque la température de l’air
pénétrant dans la pompe à chaleur est inférieure au
réglage sélectionné, le thermostat s’arrêter le
compresseur. La pompe à chaleur, tandis que dans
le mode de refroidissement, va poursuivre le cycle le
compresseur en marche ou à l’arrêt dans le ci-dessus
mentionnée jusqu’à ce que le commutateur-sélecteur
est tourné vers un autre mode de fonctionnement.
C. Orientez les louvers dans la direction voulue pour
l’air soufflé.
II. Exploitation (du refroidissement) pendant les
nuits froides.
Quand la température extérieure descend, le soir ou la nuit,
sous 75 degrés F (23,9 degrés C), il importe que le thermostat
(commande thermique) soit placé entre « Warmer » et
« Cooler ». Si le réglage est sur « cooler », le serpentin
refroidisseur (évaporateur) peut givrer et cesser de refroidir.
Pendant la journée, quand la température a remonté de 75
degrés F, 23,9 degrés C), remettez le thermostat au réglage
désiré.
REMARQUE
En cas de givrage, il faut laisser le serpentin refroidisseur
(évaporateur) dégivrer avant de reprendre l’exploitation
normale du refroidissement. Entre-temps, faites fonctionner
l’unité en position « HIGH FAN » debit d’air maximal. Quand
vous observez un debit d’air accru ou optimal, le serpentin
refroidisseur devrait être de glace.
III. Pompage
Lorsque la pompe à chaleur en fonctionnement, le
compresseur de réfrigérant circule sous haute pression. Une
fois éteint, il lui faudra deux ou trois minutes pour égaliser la
pression.
La pompe à chaleur compresseur est incapable de démarrer
contre une haute pression. Par conséquent, une fois que la
pompe à chaleur est hors tension, il est important de le laisser
pendant deux à trois minutes avant de redémarrer.
Le pompage du compresseur (son démarrage avant que les
pressions s’égalisent) va, dans certains cas, déclencher le
disjoncteur ou causer une surcharge.
IV. Pour Chauffer d’Opération (reportez-vous aux
figure 1, page 3).
REMARQUE
La pompe à chaleur fonctionne sur le chauffage cycle
frigorifique inverse à des températures extérieures au-dessus
de congélation. Lorsque la température extérieure est
inférieure à la congélation, le compresseur de la pompe à
chaleur arête afin de prévenir serpentin extérieur du gel. A
cette époque, si l’option chauffage auxilaire resistance
électrique a été installé, il sera mis sous tension pour prendre
la chill-out de l’air intérieur. La résistance électrique n’est pas
un substitute pour un four à ces basses températures
extérieures.
A. Tournez le sélecteur vers la position «HIGH HEAT».
Sur « HIGH HEAT », le ventilateur fonctionne à
haute vitesse avec une production de chaleur au
maximum.
B. Ajustez le thermostat (commande thermique) à la
position la plus confortable pour vous. Le thermostat
met le compresseur/le chauffage en marche lorsque la
température de l’air pénétrant dans la pompe à
chaleur unité tombe en dessous de ce paramètre de
quelques degrés, et s’éteint automatiquement lorsque
la température de l’air pénétrant dans la pompe à
chaleur s’élève de quelques degrés au-dessus de cette
valeur. Le compresseur-réchauffeur continuera de
s’allumer et de s’éteindre ainsi jusqu’à ce que le
sélecteur soit réglé sur un autre mode de
fonctionnement.
C. Orientez les louvres dans la direction voulue pour
l’air soufflé.
La température de l’air soufflé peut être contrôlée
jusqu’à un certain point en ouvrant ou en fermant les
louvres. Quand les louvres sont fermés, l’air de
soufflage localisé le plus chaud est atteint. Des
louvres entièrement ouverts projetteront l’air
soufflé chaud vers l’arrière et vers l’avant du
véhicule pour une circulation accrue et un
réchauffement accéléré. Même si la température de
de l’air est inférieure avec les louvres entièrement
ouverts, la capacité de chauffage est la même.
V. Pour la circulation d’air seulement (reportez-vous
aux figure 1, page 3).
A. Tournez le sélecteur sur «LOW FAN» ou, pour un
débit d’air maximal, sur «HIGH FAN».
B. Orientez les louvres dans la direction voulue pour
l’air soufflé.
REMARQUE
Quand le sélecteur est en position « LOW FAN » ou
« HIGH FAN », le moteur à soufflerie fonctionne
sans arrêt.
IV. ENTRETIEN
I. Propriétaire
L’un des plus grands avantages de votre nouvelle Coleman-
Mach pompe à chaleur est que l’entretien nécessaire pour
conserver l’unité d’une bonne garderie est minime. En fait, le
nettoyage et le remplacement des filtres est à peu près la seule
chose que vous, le propriétaire, avez besoin de faire.
Les filtres sont faits de fibres naturelles durables non
allergènes, qui peuvent être nettoyées et réutilisées et qui
filtrent complèment l’air circulé quand le conditionneur d’air
fonctionne. Si les filtres ne sont pas nettoyés régulièrement,
ils peuvent devenir partiellement bouchés par la peluche, la
poussière, la graisse, etc. Un filtre obstrué réduira le volume
d’air et risquera de causer un givrage du serpentin
refroidisseur (évaporateur).
IMPORTANT
Ne pas faire fonctionner votre pompe à chaleur pendant de
longues périodes de temps sans le filtre installé.
Une situation encore plus grave se produit lorsque la
pompe à chaleur fonctionne sans filtre. La peluche, la
poussière, la graisse et tout ce qui s’arrête normalement au
filtre s’accumulent alors dans le serpentin refroidisseur.
Ce n’est pas seulement conduit à une perte de volume d’air
et d’un possible givrage de la batterie de refroidissement,
mais pourrait également entraîner des dommages graves
aux composants de fonctionnement de la pompe à chaleur.
Nous recommandons que les filtres être nettoyés et changé
au moins toutes les deux semaines quand la pompe à
chaleur est en fonctionnement.
Nettoyage ou changement des filtres :
1. Retirer les deux vis qui retiennent le couvercle du
montage du plafond (voir la figure 2 à la page 5).
2. Abaisser le couvercle et glisser délicatement hors des
axes du bouton de contrôle.
3. Sortir les filtres et nettoyer ou échanger avec d’autres
filtres (voir la figure 2 à la page 5).
4. Si le véhicule est doté d’un montage de plafond
affleurant, retirez les quatre vis des grilles de reprise
d’air (voir la figure 2 à la page 5).
5. Retirez le filtre de la grille et nettoyez-le ou
remplacez-le avec de nouveaux filtres.
REMARQUE
S’il vous faut des filtres de rechange, vous pouvez en acheter
dans la plupart des centres de service autorisés de Airxcel, Inc.
Nous vous conseillons de transporter des filtres de secours
avec le RV en tout temps pour remplacer les filtres usés,
déchirés ou détériorés.
II. Réparateur
A. Électricien – Toute inspection et/ou modification du
circuit électrique devrait être effectuée par des
techniciens qualifiés seulement. Contactez votre
centre de service de Airxcel, Inc. le plus proche en
cas d’anomalies électriques.
B. Point de vérification – Échec de démarrage ou pour
refroidir l’air sont parfois des problèmes avec pompe
à chaleur unités. Le conditionneur d’air RV de
Coleman-Mach est conçu pour s’alimenter d’une
source de 115 V. Si le compresseur de la pompe à
chaleur ne parvient pas à démarrer, vérifier avec
votre Airxcel, Inc. Centre de Service pour déterminer
que la bonne taille de fil est connecté à l’unité, la
bonne les disjoncteurs sont installés en tant que
dispositifs de protection sur le circuit électrique et la
taille appropriée d’une rallonge est utilisée pour la
distance parcourue depuis l’utilitaire sortie à la RV.
Le calibre de fil minimal requis est de 12 AWG pour
les longueurs jusqu’à 25 pi (762 cm) (un calibre de fil
plus gros pour les distances supérieures). Chaque
pompe à chaleur unité doit être protégé par un 20
amp délai le fusible ou le disjoncteur.
Si la pompe à chaleur continue à se déclencher sur les
disjoncteurs, demandez à un électricien vérifier le
démarrage intensité et exécutant l’intensité sur
l’unité. Si le disjoncteur continue de se délencher et
que la consommation d’électricité s’avère normale, il
faudra remplacer le disjoncteur défectueux.
Si toute l’alimentation électrique de la pompe à
chaleur est normal mais ni le ventilateur ou le
compresseur fonctionne, le connecteur plus situé
derrière le plafond boîtier de commande doit être
vérifiée pour déterminer si elle est défectueuse.
Sur les groupe de chauffage-refroidissement pompe à
la chaleur modèles, si toute l’alimentation électrique
de l’appareil est normale et que le ventilateur
fonctionne, mais vous n’obtenez jamais tout l’air chauffé, puis la prise électrique de l’appareil de
chauffage doit être vérifié pour une connexion
sécurisée. Si cela ne résout pas le problème, le
thermostat de chauffage ou la fin de course est peutêtre
en dérangement.
C. Intégrité mécanique – La pompe à chaleur doivent
être inspectés périodiquement afin de veiller à ce que les boulons qui fixent l’appareil sur le toit sont serrés
et en bon état. Également, l’examen du carénage en
plastique qui recouvre la pompe à chaleur sur le toit
doit être faite régulièrement. Assurez-vous que les
cinq vis de fixation et les rondelles sont bien ajustées
et à la tenue du carénage sur le climatiseur. Etudiez
aussi la coiffe pour vous assurer qu’elle ne craque pas
ou qu’elle n’a pas subi de dommages sur impact.
V. EXPLOITATION DU THERMOSTAT MURAL
Si votre Coleman-Mach air conditioner avec Heat Pump est controle par un thermostat, referrer
via le livre d’operation inclus avec le thermostat.
VI. SERVICE DE GARANTIE
Admettons-le. Parfois, même les meilleurs produits peuvent
avoir besoin de réparation. Pour vous prévaloir de réparations
sous garantie pour votre climatiseur Coleman-Mach, veuillez
communiquer avec votre détaillant. Vous pouvez également
visiter notre site Web à l’adresse www.rvcomfort.com pour
consulter les réponses aux questions les plus fréquemment
posées ainsi que les adresses des centres de service.
Vous pouvez requérir l’assistance de Airxcel, Inc. par courriel
au RVPSupport@Airxcel.com.
Toute correspondance devrait être adressée à :
Airxcel, Inc.
RV Products Division
P.O. Box 4020
Wichita, KS 67204
IMPORTANT
1. Lisez attentivement votre garantie restreinte de deux
ans sur le produit, emballée avec celui-ci.
2. Un contrat prolongé optionnel de trois ans (pièces
seulement) est offert à un prix supplémentaire de
89,95 $. Pour obtenir ce contrat optionnel de trois
ans sur les pièces, remplissez la carte de demande
brochée à l’avant de la présente enveloppe. Veuillez
poster la carte et un chèque ou un mandat à l’adresse
ci-dessus. Les demandes doivent être faites dan un
délai de quatre-vingt-dix (90) jours de l’achat
original.
3. Les demandes de renseignements concernant votre
Coleman-Mach pompe à chaleur doit inclure les
numéros de modèle et de série et la date d’achat. Les
numéros de modèle et de série peut être trouvé sur le
I.D. label situé sur la pompe à chaleur basepan retour
ouverture d’air au bas de la toiture. Cette
information peut également être trouvé sur la pompe
à chaleur plaque signalétique.
